威馬汽車完成借殼？港股Apollo出行將以20.2億美元收購威馬子公司

激石Pepperstone(http://dsgkdz.com/)報道：

威馬汽車借殼上市港股的傳聞有了最新進展。

1月12日周四，港股Apollo出行公告稱，將以20.2億美元收購威馬子公司，通過以每股0.55港元配發(fā)288億股的方式進行結算。受此消息影響，APOLLO出行港股高開13.73%。

這一消息也被視為威馬汽車旨在通過APOLLO出行完成借殼上市，這也令近期連番遭遇財務壓力、宣布全體員工降薪的威馬汽車再度吸引各方關注。

而此前在12月5日，APOLLO出行就曾發(fā)布公告稱，集團目前擬收購一間從事智能電動車的公司，目標公司的業(yè)務涵蓋一系列配備先進技術的“智能電動車”。雖然當時APOLLO出行并未透露目標公司名稱，但不少業(yè)界人士已經分析表示，目標公司或為威馬汽車。

而根據企查查，截至去年年初，威馬汽車早已通過一系列換股方式獲得Apollo出行28.51％股權，成為其最大單一股東，為其借殼上市鋪平道路。

威馬汽車之所以選擇借殼上市，其中涉及多種原因。

首先，借殼上市的審查流程簡單，上市時間短，對急于上市融資的威馬汽車來說，不失為一個上佳選擇。

另外，威馬汽車自己的港交所IPO申請遲遲未有進展，也令其陷入相對被動的境況。公司于去年6月向港交所提交IPO申請，但截至目前，威馬招股書狀態(tài)未出現更新。按照港交所規(guī)定，如果企業(yè)6個月內未通過聆訊，則招股書失效。

曾經創(chuàng)造單輪融資記錄、在造車新勢力里榮登單車銷量冠軍的威馬汽車，為何急于尋求資本市場輸血？除了前文提及的財務危機以及IPO計劃擱淺之外，后續(xù)銷量掉隊也成為不容忽視的問題。

與造車新勢力中的“蔚小理”相比，威馬汽車在去年前11月的銷量約為3.3萬輛，但是后三家的累計銷量均超過10萬輛。

究其原因，有觀點分析稱，“打五折”的電池續(xù)航問題是威馬汽車頭號隱憂，并且由于創(chuàng)新性不夠，導致威馬汽車在激烈的行業(yè)競爭中，并不十分亮眼。

而這似乎也和威馬汽車財務壓力大、緊縮研發(fā)投入力度有分不開的關系。2019年-2021年，威馬汽車的研發(fā)費用分別為8.93億元、9.92億元和9.81億元，占營收的比重，從50.7%降至20.7%。相比之下，對比之下，2021年“蔚小理”三家的研發(fā)費用已分別達到45.92億元、41.14億元和32.9億元。?????????