余承東這次沒提遙遙領(lǐng)先

激石Pepperstone(http://dsgkdz.com/)報(bào)道：

當(dāng)遙遙領(lǐng)先已深入“花粉”靈魂，華為汽車BU董事長(zhǎng)余承東卻罕見地低調(diào)了起來(lái)。

4月11日，智界S7在華為春季產(chǎn)品溝通會(huì)上二度現(xiàn)身。這一次，挑戰(zhàn)Model S、奔馳EQE的口號(hào)和那句“經(jīng)典”都沒再出現(xiàn)，外界明顯感覺到了“余大嘴”的收斂。

作為鴻蒙智行系列推出后的首款車型，華為與奇瑞合作的智界S7沒能復(fù)制問(wèn)界的成功，緩慢的交付進(jìn)度已困擾用戶數(shù)月之久，導(dǎo)致口碑和銷量雙雙下滑。

上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，今年3月份之前，智界S7的月交付量徘徊在六、七百臺(tái)，相較2萬(wàn)多臺(tái)的大定數(shù)捉襟見肘。其他玩家順勢(shì)后來(lái)居上，S7的市場(chǎng)影響力也逐漸邊緣化，險(xiǎn)些成為銷量榜單中的“Others”。

有接近華為的人士向華爾街見聞透露，（去年11月28日）定下交付超期6周提供每日200元的補(bǔ)償方案，很多大定用戶已經(jīng)領(lǐng)到了頂格1萬(wàn)元的現(xiàn)金補(bǔ)償。而這不僅使得該車?yán)麧?rùn)承壓，更讓華為和奇瑞如坐針氈。

經(jīng)過(guò)多次調(diào)整，余承東帶著智界“二戰(zhàn)沙場(chǎng)”，試圖重回聚光燈下。此次開場(chǎng)，他就向外界明確表示，智界S7徹底克服了交付難題，并請(qǐng)來(lái)奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍同臺(tái)。

尹同躍透露，奇瑞已為智界成立了獨(dú)立品牌事業(yè)部，“由研發(fā)、制造一把手親自負(fù)責(zé)”，并配備專屬制造工業(yè)園區(qū)、提供專項(xiàng)資源保障。同時(shí)為消除雙方之間的芥蒂感，尹同躍表態(tài)奇瑞把華為的合作當(dāng)成內(nèi)部第一優(yōu)先戰(zhàn)略部署，“我和余總在微信每天都有交流，每周、每月都有碰頭”。

戰(zhàn)略地位被拔高后，目前新工廠可實(shí)現(xiàn)“1分鐘下線一臺(tái)車”的生產(chǎn)速度。

產(chǎn)能拉滿只是第一步，為了找補(bǔ)被消磨掉的熱度，新版S7在電池、充電速度、智駕、AI語(yǔ)音助手等方面都做了升級(jí)，同時(shí)推出基礎(chǔ)版視覺方案的ADS智駕方案，搭載于入門車型。

價(jià)格上，新S7一次性推出5款車型，覆蓋25萬(wàn)-35萬(wàn)元市場(chǎng)。雖然售價(jià)區(qū)間沒變，但MAX、MAX+、MAX RS三個(gè)版本價(jià)格下調(diào)2萬(wàn)元，且向老車主提供1萬(wàn)元現(xiàn)金+多項(xiàng)補(bǔ)貼。余承東直言，“低于30萬(wàn)元的版本都是在虧本賣”。

此外，余承東還承諾現(xiàn)在用戶下定就能立刻排產(chǎn)。

多管齊下，這是智界S7難得的翻盤機(jī)會(huì)了。

當(dāng)下，S7所涉足的二、三十萬(wàn)元的C級(jí)轎車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，單月8萬(wàn)-10萬(wàn)臺(tái)的存量空間中，卻擠滿小米SU7、小鵬P7i、蔚來(lái)ET5T、極氪007、智己L6、阿維塔12等各懷絕技的玩家。幾天前小米和智己的“摩擦”足以證明賽道之擁擠，玩家的焦慮也展露無(wú)遺。

強(qiáng)勢(shì)攪局者們出現(xiàn)后，余承東也很難保證能奪得頭籌。沒有遙遙領(lǐng)先的加持，他也少了些往日的銳氣。

智界S7此番因合作產(chǎn)生的交付風(fēng)波，難免令市場(chǎng)擔(dān)心華為與合作品牌的協(xié)作能力，也給余承東敲響警鐘，在行業(yè)加速洗牌出清的環(huán)境下，隨著合作車企不斷出牌，華為勝面不斷加大的同時(shí)挑戰(zhàn)也愈加棘手。

這也可能影響華為智選車的走勢(shì)，以及華為進(jìn)軍新能源汽車的整個(gè)宏圖大業(yè)。

在業(yè)內(nèi)看來(lái)，鴻蒙智行是應(yīng)對(duì)特斯拉、比亞迪、BBA、蔚小理、小米等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，成為巨頭的底層布局。

去年11月初，“鴻蒙智行”模式伴隨智界S7初次亮相，這是智選模式在吸納賽力斯、奇瑞、北汽、江淮后做的一次升級(jí)，也是華為造車最強(qiáng)“樣板間”天團(tuán)首次以統(tǒng)一面貌對(duì)外展示，此后智界、享界、傲界相繼浮出水面。

而華為問(wèn)界獲得的成功，余承東都想在這個(gè)體系內(nèi)批量復(fù)制，用鴻蒙生態(tài)和智能化和渠道優(yōu)勢(shì)將之串聯(lián)，并與終端業(yè)務(wù)手機(jī)、智能穿戴等一起拉開“反攻”序幕，以迅速在市場(chǎng)釋放銷量和影響力，最終實(shí)現(xiàn)盈利，成為華為的新增長(zhǎng)極。

今年3月，余承東對(duì)外宣稱智選車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利，接下來(lái)要帶汽車BU一同扭虧，而這都要仰仗著高端車型銷量的快速增長(zhǎng)。

華為內(nèi)部為問(wèn)界今年先定下60萬(wàn)臺(tái)的KPI，其余“三個(gè)界”做輔助。華為內(nèi)部人士對(duì)華爾街見聞指出，這是支撐華為汽車業(yè)務(wù)體系，必須要有的基礎(chǔ)數(shù)量級(jí)。

從5年前入局汽車到今日，“華為造車”這幅旺盛生長(zhǎng)的畫卷，已經(jīng)勾勒出大概的輪廓。

在修復(fù)產(chǎn)能問(wèn)題后，接近奇瑞的人士透露，智界的第二款SUV新車正加緊籌備，同時(shí)考慮推出增程車型吸引更多消費(fèi)者；余承東還劇透4月底北京車展將推出新款問(wèn)界M5，這也是在成熟體系下跑出的產(chǎn)品。

接下來(lái)與江淮、北汽合作的“兩個(gè)界”也已箭在弦上，準(zhǔn)備并匯入鴻蒙智行的大軍團(tuán)，為其探索百萬(wàn)級(jí)豪華車賽道，這也是此前華為未曾大規(guī)模驗(yàn)證能力的空白地帶。

屆時(shí)，對(duì)余承東的考驗(yàn)不僅僅是各個(gè)車企之間的合作，更是對(duì)四個(gè)品牌資源分配的更大挑戰(zhàn)。一路摸著石頭過(guò)河的他，需要快速形成一套系統(tǒng)性的方案。

而及時(shí)反思、調(diào)整姿態(tài)一直是華為馳騁商界和汽車行業(yè)的殺手锏，這點(diǎn)也得到了對(duì)手理想的認(rèn)可。

倘若余承東帶領(lǐng)的鴻蒙智行順利度過(guò)今年的難關(guān)，后續(xù)便有更大幾率迎接上岸后的坦途，盈利也將是水到渠成。

華為“造車”軍團(tuán)，必將在新能源汽車領(lǐng)域書寫濃重的一筆。?????????