華為小米車圈首次交鋒！手機支架是剛需還是累贅？

激石Pepperstone(http://dsgkdz.com/)報道：

早在3年前雷軍剛剛宣布進軍汽車行業(yè)之時，就已經(jīng)有不少業(yè)內人士預測，小米和華為在車圈注定要迎來一場曠世之戰(zhàn)。

果不其然，小米SU7上市還不到一個月，余承東就忍不住率先向小米汽車發(fā)難了。

在前不久的新款智界S7發(fā)布會上，余承東在介紹鴻蒙車機時說道：“為什么有些車還要用手機支架？我也搞不明白，后來明白了，原來是車的導航性能不行，裝手機支架只是為了開導航。”

“鴻蒙系統(tǒng)能讓手機應用全量上車，強大心臟無需手機支架！”

同時，余承東還展示了鴻蒙車機導航使用率99%、其他車機導航使用率31%的數(shù)據(jù)。

雖然沒有指名道姓，但提起手機支架，很難不讓人聯(lián)想到在小米SU7發(fā)布會上，雷軍自豪的介紹自家手機支架時的場景。

“所有車廠都沒有考慮手機支架怎么裝，我買了一筐手機支架去測試，沒有一個好用！我們一定要做最好的手機支架，手機廠造車一定要把這個問題給解決了。”引得場下掌聲、叫好聲不斷。

見“老對頭”余承東有調侃自家產(chǎn)品的嫌疑，雷軍也是沒忍住，當天晚上就立馬在微博上發(fā)了個“關于小米SU7原裝手機支架的設計”的投票。

結果在27.3萬參與投票的網(wǎng)友中，高達85%都是選擇了“支持”。

雙方關于手機支架的分歧在網(wǎng)絡上炒得沸沸揚揚，也炸出了不少業(yè)內大佬。

360老板周鴻祎，就錄了個自拍短視頻力挺雷軍。他認為余承東是個“鋼鐵直男”，把問題想得太簡單了。不得不說，這角度確實非常清奇：

“如果你的手機不用來導航，那么手機可能會被老婆/女朋友拿去玩，拿去做檢查。老余你想沒想過，你的手機在你老婆手里，或在女朋友手里，你能專心開車嗎？所以手機一刻也不能離開你的視線。”

有網(wǎng)友頓時get到了精髓：“你猜為什么雷總會把支架放在方向盤左邊”。

令人意外的是，就算截止到目前，網(wǎng)絡還在七嘴八舌地列舉手機支架不可或缺的優(yōu)點：

有手機支架的話，來微信消息的時候，就可以瞟一眼再決定是否靠邊停車回消息。

接打電話、微信這些涉及個人隱私，很多人不希望自己的隱私被別人看到。車機是給車里所有人用的，手機是自己用的，誰沒事閑的會拿車機回消息？沒有手機支架，想回個微信還得掏兜，容易造成安全隱患。

再比如，開車過程中，遇到高速收費站、停車場出入口等場景時，有手機支架的話，調付款碼會方便很多（雖然ETC已經(jīng)非常普及了，但也有忘了充值/欠費的情況）。

去自駕旅游時沿途碰上不錯的風景，大部分人都會選擇隨手拿手機拍點照片或視頻，后續(xù)再發(fā)個朋友圈。很少會有人專門用車載攝像頭拍照錄像，后續(xù)再把它從行車記錄儀里調到手機上的。

甚至跑網(wǎng)約車的司機師傅們?yōu)榱四茉诓煌钠脚_搶單，都裝了兩個手機支架……

種種場景，似乎都在指向一個結論：手機支架可以不用，但不能沒有。

眼看網(wǎng)絡輿論聲愈演愈烈，余承東趕緊發(fā)了條朋友圈解釋：

“當時發(fā)布會上吐槽車機導航不行的是某個美國熱銷電車品牌，不是小米SU7。小米做智能手機出身的，車機導航更不會有問題?，F(xiàn)在有問題的是部分國際智能電動車品牌和傳統(tǒng)燃油車！”

緊接著又發(fā)了一條朋友圈，稱華為也提供了車載無線快充支架，還提供HiCar把華為手機連接到傳統(tǒng)車機上，讓非智能車體驗到智能車功能。

至于手機支架無法固定的問題，可以找淘寶京東去買掛鉤。

在最后還不忘做一波宣傳：如果選擇了鴻蒙智行的新車，就不需要這些外設了。

盡管余承東連續(xù)發(fā)兩次回應關于手機支架的問題，但從回復的內容就可以看出，余承東對于手機支架的態(tài)度，依然是“能砍則砍”。

實際上，這背后體現(xiàn)的正是華為和小米兩家企業(yè)，在造車理念上的不同之處。

回顧一下整場發(fā)布會，不難發(fā)現(xiàn)雷軍幾乎只做了兩件事：其一，是通過記憶點讓更多人了解小米SU7，其二，就是全程都在明碼標價地賣周邊。

這次被推到風口浪尖的手機支架，正是小米汽車的眾多周邊之一。

對于小米SU7而言，除了設計和三電上的亮點，最令人驚喜的點恰恰在于搭配各種周邊組合，能延伸出非常多的可能性，就像一個自由度極高的“大玩具”。

這種DIY的樂趣，相信很多人都深有體會。

與此同時，小米SU7的物理按鍵、半隱藏式門把手等“返祖”設計，對那些從傳統(tǒng)燃油車過渡到新能源的用戶來說，確實會更加友好。

畢竟在數(shù)億小米用戶中，有不少人是在小米的品牌影響力下才關注的，也是憑借著對雷軍的好感和信任下的單，對如火如荼的新能源行業(yè)并不甚了解。

這也是為什么有人說，小米SU7是一款“智能電動車時代的傳統(tǒng)汽車”。小米的用戶群體相比其他新能源品牌更泛，也必然要適配更多元的用戶需求。

反觀市面上絕大多數(shù)的新能源車，在產(chǎn)品設計之初更追求純粹的智能化體驗。

在他們眼里，物理按鍵控制車輛功能并不是“剛需”，這些都能夠被語音助手、乃至車機/手機互聯(lián)所取代，讓用戶的雙手能夠專注于駕駛本身。

因此，把大量物理按鍵提供的功能做了整合和簡化。

極端一點的，甚至會只保留雙閃和車門機械鎖，來追求極簡的設計理念。

這一點雖然看上去有些反人類，但用習慣了之后會覺得非常方便。上車前就能用手機提前開好空調、設置好導航，上車之后有什么事喊小藝、NOMI、理想同學就好。

而未來智能座艙發(fā)展的方向，也一定會朝著追求極致的實用性和便利性的方向發(fā)展。

這十分符合華為車企“增量零部件供應商”的身份，也能背靠萬物互聯(lián)的鴻蒙系統(tǒng)提升智能座艙的用戶體驗，幫車企造好車。

說到這里，如果用手機來類比汽車的話，小米的調性更接近安卓，而華為的調性更接近蘋果。

拋開各種賬戶無法數(shù)據(jù)互通的問題，一些用慣了安卓的人，即使在接觸過一段時間蘋果系統(tǒng)之后，仍然會無法適應，最后還是會換回安卓。

安卓更強的拓展能力、能夠自由定制的豐富功能，都是這些用戶所需要的。換言之，車要服務于人，必須要貼合人的需求。

而蘋果則是完全不同的玩法。安卓“裸機”固然有著更高的DIY上限，但想從入門玩到精通是有學習成本的，什么都要自己設置，看上去也比較麻煩。

因此，蘋果給出的是一套非常精致而高效的“打包方案”。更簡潔清晰的軟件和生態(tài)，讓用戶只需要和蘋果同頻，就能非常高效地使用蘋果設備。

無論安卓用戶還是蘋果用戶，二者之間并無高下之分，僅僅是適合不適合的區(qū)別。

大膽猜測一下，選擇小米汽車和選擇鴻蒙智行的用戶，很有可能會截然不同。

寫在最后

小米和華為兩家科技巨頭，混跡汽車行業(yè)生存方式不同，對汽車產(chǎn)品的理解也不同，在未來汽車市場更加激烈的競爭之中，勢必會碰撞出更強烈的火花。

無論是這次手機支架的激烈討論，還是去年余承東和何小鵬的AEB之爭，對于整個汽車行業(yè)的發(fā)展來說，都有著積極的影響。

在這個過程中，用戶的意見和看法會成為車企下一階段產(chǎn)品定義時的優(yōu)質“肥料”，進而讓新產(chǎn)品更符合更多人們的用車需求。

而作為消費者的我們，也必將因此受益。?????????